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    車載攝像頭的夜視技術

    文章出處:太昌空調責任編輯:太昌空調人氣:-發表時間:2022-10-21 10:52【

    為了保障道路安全,車載攝像頭功能需要盡量實現全天候運轉。車載攝像頭是通過感光與算法實現對周邊環境感知,因此在光線不足如夜間行車、過隧道等場景下,需要增強攝像頭的夜視能力。目前汽車夜視系統按成像原理與鏡頭不同可以分為三類:微光、近紅外以及遠紅外。

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    現有的夜視輔助系統可以做到識別超出遠光燈范圍的行人,對危險進行提前預知。提前預判,輔助駕駛員安全駕駛。

     微光:從字面意義理解,是通過放大接收到的少量可見光,最終將圖像采集并投射到相應顯示屏上。微光跟一般攝像頭的成像原理一致,都是通過可見光實現夜視,但需要一定的可見光環境

     近紅外夜視:也有稱為主動紅外夜視技術,是指工作時用較強的紅外發射源照射目標, 利用目標反射回來的紅外線來得到物體的像。工作波段在 800~1000nm 的近紅外光。

     遠紅外夜視(熱成像系統):也有人稱之為被動紅外夜視技術,主要是利用物體自身發出的紅外輻射來成像,這也就是大家所說的熱成像。熱成像系統是基于目標與背景的溫差而形成的紅外發射率的差異,利用輻射測溫技術對目標逐點測定輻射強度,而形成可見目標的熱圖像。其理論工作波段在1-14um之間,但一般遠紅外夜視主要使用短波 (3μm -- 5μm)與長波 ( 8μm --14μm)這兩種 。

    其中,微光夜視需要從CMOS與算法上去提升實現;而紅外夜視則需要配備專門的紅外鏡頭確保紅外光的進入。此外微光夜視可以看到彩色畫面,而紅外則無法做到彩色。

    隨著科技的發展,越來越多車載攝像頭使用遠紅外夜視,這樣能大大提供駕駛員夜間行車或者隧道行車的安全性。


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